同濟(jì)大學(xué)課題組，在杭州市區(qū)做的“最大忍受等待時(shí)間”的結(jié)論是：“在杭州市進(jìn)行的小樣本調(diào)查，初步確定杭州市行人可忍受等待時(shí)間約為70秒到90秒”。
此后，同濟(jì)大學(xué)在上海做了更為龐大的研究。研究結(jié)果，與在杭州得到的數(shù)據(jù)相當(dāng)。
課題組共收集了3個(gè)交叉口和5個(gè)路口，共1820個(gè)行人的過(guò)街案例。
這1820個(gè)行人，都是在紅燈期間到達(dá)斑馬線前的。他們或等待下一個(gè)綠燈時(shí)間通行，或等待一段時(shí)間后，在紅燈期間通行。
為了避免調(diào)查對(duì)行人產(chǎn)生額外影響，調(diào)查所用的攝像設(shè)備被隱蔽起來(lái)，架在行人不能看見的地方。
經(jīng)過(guò)研究計(jì)算，課題組得出結(jié)論：在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為90秒，超過(guò)此時(shí)間限值，行人過(guò)街將處于不可控局面。
“也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)群虺^(guò)90秒，行人過(guò)街信號(hào)燈作用趨于零。”李克平說(shuō)。
同時(shí)，課題組還通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和視頻錄像分析，當(dāng)85%左右的行人違章過(guò)街時(shí)，即使面前車流量很大，信號(hào)紅燈對(duì)行人也已基本沒有約束作用。行人會(huì)成群地通過(guò)路口，造成機(jī)動(dòng)車不得不讓行的場(chǎng)面，使得人車沖突加劇，交通秩序混亂。 |
