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高端汽車模具的精細(xì)化制造

發(fā)布日期:2014-02-09 13:40:24 來源: 瀏覽:

當(dāng)前汽車企業(yè)在傳統(tǒng)的制造基礎(chǔ)上向更高的低碳環(huán)保安全方向發(fā)展。對(duì)模具的要求不僅僅是表面質(zhì)量和尺寸精度,而且要求制件的成形結(jié)果是安全、穩(wěn)定的。同時(shí)要分析成形曲線的危險(xiǎn)區(qū)和安全區(qū)。因此我們不能簡(jiǎn)單地用傳統(tǒng)的制造工藝來提高制件的合格性能,而是要用更加精細(xì)化的制造工藝實(shí)現(xiàn)模具和制件的合格與穩(wěn)定。


國內(nèi)汽車裝備的技術(shù)隨著模具發(fā)展,過去長期依賴鉗工、以鉗工為核心的粗放型作坊式的生產(chǎn)管理模式,正逐漸被以技術(shù)為依托、以設(shè)計(jì)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所替代。模具制造過程技術(shù)的前移,調(diào)試問題被提前到加工數(shù)模設(shè)計(jì)、乃至沖壓工藝設(shè)計(jì)階段解決,已經(jīng)成為當(dāng)前被廣泛應(yīng)用的模式。模具生產(chǎn)的傳統(tǒng)概念也正被高新技術(shù)管理概念所替代。


傳統(tǒng)的制造過程向技術(shù)開發(fā)前沿轉(zhuǎn)移,使生產(chǎn)過程更加便捷。從拉延到后續(xù)分析,回彈的分析與補(bǔ)償,外面沖擊線、漂移線、銳棱的分析。另外就是基于CAE分析,根據(jù)調(diào)試的結(jié)果去修正CAE分析的方法,在計(jì)算機(jī)里再現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的問題;提供修正方案,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試;可做出CAE分析與實(shí)際零件的應(yīng)變差值云圖,調(diào)試后作出制件網(wǎng)格應(yīng)變分析。


加工數(shù)模設(shè)計(jì)技術(shù),基于材料變薄及模具動(dòng)態(tài)彈性變形的模面補(bǔ)償,材料在拉延過程中變薄是不均的,數(shù)控加工完全到位的模具凸凹模型面為均勻的等料厚間隙,型面與板料間隙不均勻,影響制件著色率。采用板料沖壓CAE分析獲取所需成型力后,將該成型力直接施加到下模,分析結(jié)果為下模下凹。所以我們?cè)跀?shù)控加工前,考慮影響模具合模率的相關(guān)因素,對(duì)加工模面進(jìn)行補(bǔ)償,減少手工研修量,提升模具合模率。


另外就是虛擬合模技術(shù),應(yīng)用快速數(shù)據(jù)采集手段,對(duì)模具的關(guān)鍵部位進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析,并進(jìn)行數(shù)據(jù)虛擬合模,直觀地分析模具的實(shí)際合模間隙,在模具沒有合模之前,我們把數(shù)據(jù)采集回來之后,對(duì)一些問題及時(shí)處理,從而減少占用液壓機(jī)床的調(diào)試時(shí)間。

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